Conceptos básicos de las cadenas de motocicletas: tamaños, tipos, selladas frente a estándar y selección

Cuando la cadena se suelta, las señales de advertencia llegaron primero

Imagínese esto: está rodando hacia una esquina y de repente el motor se afloja. El motor acelera, la rueda trasera pierde tracción y, cuando te detienes, encuentras que la cadena cuelga suelta debajo del basculante o fuera de las ruedas dentadas por completo. Cuando una cadena de motocicleta falla tan dramáticamente, las advertencias ya estaban presentes: una cadena que necesitaba ajustes con demasiada frecuencia, eslabones que no se flexionaban libremente o dientes de las ruedas dentadas desgastados en forma de gancho.

La decisión de reemplazarlo se vuelve simple una vez que comprende tres cosas: qué significa el código de tamaño, cómo el tipo de sello cambia el rendimiento y el mantenimiento, y qué exige realmente su conducción. Si se toman estas tres decisiones correctas, una nueva cadena podrá ofrecer decenas de miles de kilómetros de servicio confiable. Si se equivoca en el tamaño, incluso una cadena costosa puede desgastarse rápidamente o fallar en el peor momento posible.

Decodificando los números: lo que realmente significan 520, 525 y 530

Las cadenas de motocicletas llevan un código de tamaño estandarizado en el que cada dígito significa algo. El primer dígito representa el tono en octavos de pulgada; Los dígitos que siguen representan el ancho interior entre las placas laterales, también en octavos de pulgada. Una cadena 420, por ejemplo, tiene un paso de 4/8 de pulgada de 12,7 mm y un ancho de 2/8 de pulgada o 6,35 mm. Una cadena 520, 525 o 530 comparte un paso de 5/8 de pulgada de 15,88 mm, pero cada una tiene un ancho diferente: 1/4 de pulgada, 5/16 de pulgada y 3/8 de pulgada respectivamente.

El paso y el ancho definen si la cadena se adapta a sus ruedas dentadas. El paso debe coincidir exactamente y el ancho interior debe adaptarse al grosor de los dientes de la rueda dentada. Una cadena demasiado estrecha o demasiado ancha se desplazará incorrectamente sobre las caras de la rueda dentada y fallará antes de tiempo.

En bicicletas de carretera dominan las familias 520 y 530. Una cadena 520 es más liviana y genera un poco menos de resistencia, razón por la cual las bicicletas deportivas y las estándar más livianas la usan. Una cadena 530 es más ancha, más pesada y más resistente, razón por la cual se construyen a su alrededor grandes cruceros, turismos y máquinas todoterreno pesadas. El 525 es el compromiso que muchos fabricantes eligen cuando quieren un poco más de fuerza que un 520 sin la masa total de un 530.

Estándar, junta tórica y junta X: lo que realmente cambia el sello

Dentro de un mismo tamaño, la mayor diferencia entre cadenas es el sellado entre los eslabones interior y exterior. Decide cuánto dura la grasa interna y qué tan rápido llega la suciedad a las superficies de los rodamientos.

Cadenas estándar

Una cadena no sellada o estándar no tiene anillos de goma entre las placas. La cantidad limitada de grasa de fábrica debe complementarse con lubricación externa regular, pero nada impide que entre agua y polvo abrasivo. El resultado es una cadena liviana, económica y honesta acerca de sus debilidades: necesita limpieza, lubricación y ajuste frecuentes. Si estás comparando precios, un cadena de motocicleta estándar es la opción de menor costo, pero el costo a largo plazo depende completamente de la consistencia con la que se mantenga.

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cadenas con juntas tóricas

Una cadena con junta tórica coloca un pequeño anillo de elastómero entre las placas interior y exterior de cada pasador. El anillo sella la grasa de fábrica alrededor del pasador y el buje y evita la entrada de suciedad. Ese único cambio es por qué Cadenas de motocicleta con junta tórica Puede durar varias veces más que las cadenas estándar en la calle. Son la opción predeterminada para casi todas las motocicletas de carretera en la actualidad, y el precio de compra más alto se recupera mediante un mayor kilometraje entre reemplazos.

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cadenas de anillos en X

Una cadena X-ring utiliza un anillo con una sección transversal en forma de X, que forma dos labios de sellado en lugar de uno. El lubricante permanece dentro, la contaminación permanece afuera y el área de contacto más pequeña reduce la fricción en las articulaciones. Es la construcción preferida para paseos todoterreno y de aventura, donde el barro, la arena y la lluvia son habituales. Debido a que hacer los sellos cuesta más, un Cadena de motocicleta con anillo X Por lo general, se ubica en la parte superior del rango de precios, con un peso ligeramente mayor como única compensación real.

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Elegir una cadena según tu forma de conducir

La elección correcta depende del ciclo de trabajo, no sólo del modelo de bicicleta. Estas recomendaciones son un punto de partida; Confirme siempre el tamaño estampado en la cadena antigua o que figura en el manual del propietario.

• Desplazamientos por la calle y conducción en general: una cadena con junta tórica 520 o 525 ofrece el mejor equilibrio. Mantiene el ajuste por más tiempo, tolera condiciones urbanas húmedas y no exige atención constante. Para la mayoría de los ciclistas, el estilo con junta tórica es la recomendación más segura.
• Equitación deportiva y días de pista: una cadena de anillos en X 520 reduce la masa no suspendida en comparación con una 530, mientras que una 520 sin sellar sigue siendo una opción válida para los propietarios que aceptan una vida útil más corta a cambio de una resistencia y un peso mínimos.
• Todoterreno y aventura: una cadena X-ring del tamaño 520 o 530 instalada de fábrica es la solución más duradera. El barro y el polvo abrasivos castigan rápidamente las cadenas sin sellar, que es donde el sello adicional se amortiza. Los ciclistas que pasan mucho tiempo en la tierra encontrarán directamente relevantes las consideraciones de durabilidad y mantenimiento de las cadenas selladas con anillos en X.
• Cruceros, turismos y máquinas pesadas: Una cadena sellada 530 proporciona la resistencia a la tracción para cargas de torsión elevadas y el sellado necesario para viajes por carretera de gran kilometraje.

La cadena y los piñones siempre deben sustituirse como un conjunto. Una cadena nueva que funciona con una rueda dentada con gancho se desgastará en una fracción de su vida normal. Si cambia de marcha al mismo tiempo, el paso permanece igual pero el número de eslabones y la holgura requerida pueden cambiar, así que cuente los eslabones con cuidado al instalarlos.

Para obtener una visión más amplia de cómo interactúan los tipos de cadenas, el desgaste de las ruedas dentadas y los hábitos de reemplazo, vale la pena leer la guía completa de cadenas de motocicletas que cubre tipos, mantenimiento y reemplazo antes de pedir piezas.

Instalación, ajuste y señales de desgaste que indican reemplazo

Conseguir el ajuste correcto

Coloque la cadena y los piñones como un conjunto, luego verifique las marcas de alineación de las ruedas en el basculante antes de ajustar la tensión. La mayoría de las motocicletas de carretera especifican aproximadamente entre 25 y 35 mm de juego libre en el punto medio del recorrido inferior de la cadena. Una cadena demasiado apretada carga el eje de salida de la caja de cambios y los cojinetes de las ruedas; una cadena demasiado floja puede hacer saltar las ruedas dentadas en superficies rugosas. Siga las precauciones de instalación de cadenas de motocicleta publicadas para su bicicleta y preste especial atención al eslabón maestro: si se remacha demasiado fuerte, se atasca; Si se remacha demasiado ligeramente, se puede separar.

Use carteles que indiquen reemplazo

A medida que los pasadores y casquillos se desgastan, la cadena se alarga. Mida el alargamiento en un número fijo de eslabones y reemplace la cadena cuando alcance aproximadamente entre un 2 y un 3 por ciento de estiramiento. Otras dos señales son igualmente confiables: eslabones retorcidos que no se flexionan libremente y dientes de las ruedas dentadas desgastados en forma de gancho. Si aparece alguno de estos, no pospongas la sustitución. Lubrique la cadena con un producto diseñado para cadenas de motocicletas en lugar de un aerosol de uso general; la viscosidad y el portador correctos marcan una diferencia mensurable en la vida útil del buje.

Por qué el fabricante es tan importante como el número de pieza

Las cadenas con el mismo código de talla no son el mismo producto. La diferencia está en los detalles: el grado de acero utilizado para los pasadores y las placas laterales, la profundidad y consistencia del tratamiento térmico, la precisión de los rodillos y casquillos, y la calidad de los sellos de caucho y el ensamblaje. Una cadena construida mediante procesos controlados puede durar dos o tres veces más que una equivalente de precio reducido que se ejecuta en la misma bicicleta.

Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd. fabrica cadenas desde 1987 y suministra al segmento de motocicletas cadenas estándar, cadenas de motos de servicio pesado , cadenas de distribución del motor y cadenas selladas con juntas tóricas y juntas X. Su cadena de sello de aceite para motocicletas de alta resistencia 420VO-X pasó una evaluación de nuevos productos a nivel provincial y la compañía informa que la producción se gestiona con un sistema ERP y una inspección visual automatizada para una inspección del 100 por ciento de las piezas. Esos son los detalles sobre los que vale la pena preguntar cuando se comparan proveedores.

Cuando evalúe cotizaciones, pregunte sobre el tratamiento térmico, las pruebas y el control de calidad en lugar de fijarse únicamente en el precio. La cadena es el componente final entre el motor y la carretera; La opción más barata del catálogo suele ser la cadena más cara de poseer.